3月25日，澳大利亚空军飞机停在皮尔斯空军基地，等待参与救援。 新华社发

　　马来西亚政府24日晚宣布马航MH370落入南印度洋之后，找到黑匣子成为解开航班失踪之谜的关键工作。从当前情形看，无论是天气还是搜寻区域的地理、水文条件，搜寻黑匣子都不会是件简单工作，而黑匣子通常能够发射信号30天，从8日失联至今已经18天，留给搜寻人员的时间并不多。

　　有分析称，即便找到黑匣子，也存在无法完全还原事实真相的可能，因为黑匣子也可被人为关闭。

　　法航空难，黑匣子找了近两年

　　黑匣子通常是两种，一种是飞行数据记录仪，记录各种飞行数据，比如飞行时间、速度、高度等；另一种是语言记录仪，记录驾驶舱和座舱的飞行员、飞行员之间及座舱内乘客的讲话语音。

　　根据法律，在飞机损毁后，黑匣子电池必须可以保证发出信号至少30天。但一些专家说，30天后，黑匣子还能再发出噪音1天或更长，这取决于黑匣子的电池电力。

　　一些专家说，没有拿到黑匣子的情况下，调查人员几乎不可能确定飞机发生事故的确切原因。按专家说法，在海洋搜寻黑匣子时，一般需要先找到飞机残骸，而后划定坠落区域，继而找到黑匣子。如果不能确定是否坠机或坠落位置，寻找黑匣子可能是徒劳。西澳大利亚大学海洋学者查里塔·帕提拉奇说，以法航447航班为例，在找到飞机和黑匣子前，先后实施4次漫长搜索、历时近两年、总计花费超过4000万美元。

　　美国已派“神器”参与搜索

　　中国和澳大利亚军机24日在搜寻行动中分别发现疑似飞机残骸的漂浮物体，如果确认属于MH370，将对寻找黑匣子有帮助。

　　确认MH370残骸碎片后，专家应根据海洋水流、天气估算飞机实际坠落位置，以便搜寻者寻找更可能靠近那里的黑匣子。

　　美国国家运输安全委员会前成员约翰·戈利亚说：“这是一项竞赛，要在黑匣子仍工作的时候及时赶到区域接受黑匣子信号。”

　　美国国防部24日确认，美军人员已经启程向澳大利亚运送可用于探测黑匣子的拖曳声波定位仪和“金枪鱼”水下自动航行器。

　　美军官员说，拖曳声波定位仪将由一艘商船缓慢拖行，其高度敏感听力可以听到大约2万英尺(6100米)深处由黑匣子发出的声脉冲信号。装有侧扫声呐系统和多音束探测系统的“金枪鱼”航行器可以用于水下近距离观察物体，它可在水下1.47万英尺(4500米)运行。 (综合)

　　【专家揭秘】

　　如果飞机万米高空坠落会怎样？

　　根据马方公布信息，马航MH370“终结”在南印度洋。假如飞机完好一头扎进海里，能沉到海底多少米？通过洋流能飘到哪儿？记者特意咨询了相关专家。

　　据了解，空中解体(俗称散架)，是指飞机(或其他飞行器)由于各种原因，比如气流、撞击、爆炸、操作不当、超过最大过载等，机体发生结构性损坏，从而导致机身破裂，由于飞机机舱是增压的，内部压力会将飞机撕裂，然后整个机体就变成碎片。“飞机散落面大小要看爆炸的程度、碎片的大小，也与阵风、气流、漩涡有关，但目前不可预测。”山东大学工程力学系主任冯维明教授表示，碎片散落面积并不能凭空做出估算。飞机解体分很多种情况，若是散落成碎片的，散落面会相当大；但若机身某地方炸了个洞，或者保持两半，散落面会很小，同时风的大小、风向都会影响碎片散落面积、大小、位置，坠到海里漂流的话，海浪又会把其打散。而MH370是空中爆炸还是整体直接坠落下来，目前仍是疑团。冯维明说，该波音777机型飞机不错，一般爆炸物不至于解体，除非是人为装了大量炸弹。还有一种解体是在天上剧烈震动，空气波流使飞机发生共振而导致爆炸。“我觉得空中完全解体概率比较小。”他说。

　　飞机坠落后会扎进海里多少米？中国海洋大学研究海洋动力学方向的吕咸青教授与冯维明教授有一致看法———不是一下子扎到底，先漂浮一段时间，最终沉到海底。“飞机完好坠落有两种情况，一种是头猛扎下来，另一种是机身慢慢滑翔到海面。”冯维明分析说，飞机从万米高空扎下，并不是加速度越来越快，风的阻力作用很大。而坠落到海里后，水的阻力有个反冲，并且水的阻力和飞机扎下速度成正比，速度越快，阻力越大。水的阻力会让飞机减缓速度，再慢慢沉下去。若是驾驶员能操作，飞机像迫降的方式，慢慢滑到海面，则会在海上漂浮一段时间，大概在十几分钟到几十分钟不等，待机舱里灌满了水，再慢慢沉下去。
（记者徐从芬）

　　【事件进展】

　　中国政府特使赴马来西亚

　　据新华社海牙3月25日电

　　中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出访期间十分牵挂马来西亚航空公司失联客机上包括我国同胞在内的乘客的生命安危。3月24日，习近平根据搜寻工作出现的新情况作出指示，即派我国政府特使前往马来西亚，同马方进行磋商，了解有关情况并要求马方处理好相关事宜。习近平要求我国有关机构协助马方及各方力量继续进行搜寻工作，并作好各方面安排。

　　我国政府特使、外交部副部长张业遂将尽快启程赴马来西亚。

　　另据消息，国务院总理李克强3月25日主持召开国务院常务会议，安排马航客机失联事件新情况相关应对工作。

　　会议听取了马方发布关于马航客机失联事件最新信息后有关情况的汇报。指出，事件发生后，党中央、国务院高度重视，习近平总书记等中央领导同志第一时间作出重要指示，就全力协助马方搜救、安抚慰问亲属、调查事故原因等工作进行部署。中国政府调集众多资源，尽最大努力开展搜救。会议强调，我们对中国乘客亲属的艰难处境和悲痛心情感同身受。当前搜救工作仍是第一要务。有关部门要敦促马方提供更加详细准确的信息，严格遵守国际公约，继续协调国际社会力量全力搜救，吸收中方专家组深度介入事故调查工作。中国在前方一线海域的全部搜救力量要继续倾力投入搜救，决不放弃努力。国务院办公厅要加强统筹协调，指导有关部门和地方开展工作。继续为乘客亲属悉心周到提供医疗、心理、法律等帮助，尤其要精心做好出现健康疾患亲属的治疗和护理，确保他们的身心健康。政府将切实维护中国公民的合法权益。

　　【延伸阅读】

　　马来西亚有放弃救援的嫌疑

　　“如此突然地宣布飞机‘终结’消息，马方有放弃救援的嫌疑”，国际志愿救援组织前救援成员刘喆告诉记者，而这就意味着马方行动转向“打捞”上。

　　刘喆解释说，“救援”是在假设有人员存活的情况下，进行的搜救或武装搜救。“打捞”是指确认没有人员生还的情况下进行的行动。“救援”和“打捞”的区别，重点就在于是否还有人员存活。

　　如果马方确认了无人存活，那么发布这一消息以后，马方就可以进入打捞证实的阶段，而不用再如此费力地集结力量去“大海捞针”了。而接下来，只要三方面人员去接手就可以了，那就是离飞机“终结”地点最近的澳大利亚，出事国家马来西亚和涉事国家中国。这三个国家不能放弃，其他与其没有关系的国家就可以自行放弃。

　　当有飞机或船只失事以后，在无法确认是否还有人员存活情况下，各方力量首先要进行的是救援和搜救工作，因为事故之后还有人存活的概率并不是很罕见。马方宣布客机“终结”、“无人幸存”就是跳过了这一环节，进入“打捞”阶段，这很明显是马方意图放弃救援的行为。

　　(据《法制晚报》)

　　【相关链接】

　　飞机空中解体的案例

　　① 1976年1月1日 中东航空波音720-100B型飞机

　　元凶：前舱有爆裂物

　　② 1977年11月3日 以色列航空波音747

　　元凶：不明原因解压爆炸

　　③ 1981年8月22日 远东航空公司波音737-200

　　元凶：飞机结构失效

　　④ 1988年12月21日 泛美航空波音747-100A型客机

　　元凶：前舱有爆裂物

　　⑤ 1996年7月17日 纽约环球航空波音747-100型客机

　　元凶：中置油箱爆炸

　　⑥ 2001年11月12日 纽约美国航空A300-600R型客机

　　元凶：飞机方向舵与机身脱离

　　⑦ 2009年6月1日 法航空客A330-200型客机

　　元凶：机械故障和人为操作失误

http://jnsb.e23.cn/shtml/jnsb/20140326/1265590.shtml