本报5月3日讯(记者　孟燕)　“北京公交票价都是1元,刷卡才4毛钱,政府财政补贴占了很大一块。”5月1日起,BRT不能使用月票后,引发了济南各界热烈讨论。不少市民和专家表示,涨价、禁用月票都不是让城市公交良性运转的最终解决方式,政府应加大扶持力度,保障补贴到位。

　　“大家总觉得公共交通是公益事业,就该实行低票价,但是我们公交公司也有自己的难处。”3日,济南公交公司一位业内人士表示。

　　对于公交公司来说,涨价也是无奈之举。由于实行低票价政策,公交公司长期处于亏损状态。根据之前媒体报道,截至2012年第二季度末,济南公交资产总额13.21亿元,负债总额12.97亿元,资产负债率高达98.18%,而其上半年实现营业收入3.47亿元,净利润负1.79亿元。

　　2011年3月1日,《山东省道路运输条例》正式实施。其中规定,城市公共交通票价低于正常运营成本的,城市人民政府应当给予补贴。这是我省法规中首次将政府补贴城市公共交通列为法定义务。条例中指出,城市人民政府应在财政政策、资金安排、城市规划、用地保障、设施建设、交通管理等方面支持城市公共交通优先发展,确保公交在城市交通中的主导地位,鼓励社会公众选择城市公共交通出行。“财政补贴等参照城市公共汽(电)车客运的有关规定执行”。

　　“BRT涨价、不能使用月票等规定对于弥补公交亏损都只能算是杯水车薪。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示,公共交通的票价体系必须要考虑到社会效益,票价制定的前提是体现民生,同时兼顾公交系统自身的效益。

　　“公交公司作为企业,要考虑运营的成本；乘客想享受到既便宜又舒适的公交出行体验。”张汝华解释,这就产生了一定的矛盾。但是,这种矛盾的产生并不是公交公司和市民之间的问题,而是对政府角色的考验。

　　张汝华说,建公交都市,发展公共交通,不能单靠公交公司,更不能与民争利,需要政府作为。政府应该及时补贴,在资金、政策上加大扶持力度。“公交票价不是几毛钱、几块钱的事,只有政府、企业、公众三者之间良性互动,才能最终解决问题。”

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发展大公交不能只盯着票价 凤凰网 2013-05-04 12:11:00
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示,公共交通的票价体系必须要考虑到社会效益,票价制定的前提是体现民生,同时兼顾公交系统自身的效益。 “公交公司作为企业,要... 百度快照