受和平路封闭施工影响，山师东路上车辆拥堵严重（资料片）

　　鲁网8月5日讯 记者从济南市规划局获悉，《济南市综合交通体系规划》工作全面启动。近期，省城将展开大规模入户调查，全面了解济南老百姓的出行规律，倾听市民在交通规划方面的意见和建议。

　　在此次规划编制工作中，济南市规划部门采用多种形式鼓励市民参与，特别邀请了规划监督员和交通规划咨询员等人员参加专家论坛，广泛吸纳社会各界意见，动员社会各界力量参与综合交通体系的编制工作，实现了规划全过程的公众参与。

　　记者获悉，在专家指导下，下一步规划编制组将和山东大学共同开展大规模的居民入户调查，全面了解济南老百姓的出行规律，调查市民一天中的出行次数、出行目的、出行方式、出行时间以及出发地、到达地信息。

　　值得一提的是，在此次规划调查中将突出对流动人口、老年人、中小学生等弱势群体的关注，重点了解他们的出行方式和出行需求。

　　在进一步调查城市现状济南城区交通易堵的重点地区及重要节点的交通流量之后，规划编制组将从方便济南市民出行、缓解交通拥堵的角度出发，制定详细的道路、公交、停车等交通系统的规划与建设方案。

　　记者从济南市规划局获悉，本次城市综合交通体系规划的总体目标是实现交通和土地利用的协调发展、构建交通和土地利用紧密结合的泉城特色模式、引导济南市合理城市空间功能布局的实现、探索创新型政府管理模式，支撑城市交通可持续发展。

　　专家论剑“泉城治堵”

　　公交优先不能忘了有轨电车　打造公共自行车系统全城受益

　　日前，济南市规划局召开了《济南市综合交通体系规划》专家咨询会。《济南市综合交通体系规划》专家顾问团队由国内外城市规划和交通规划的专家组成，负责参与技术路线、方案制定、重点问题以及最终成果编制等关键环节的讨论、咨询和指导。专家顾问团队全过程参与综合交通体系规划的编制。在围绕“城市交通规划”这一主题的咨询会上，记者摘取了专家们的一些核心观点。

出行链要完善，步行环境很重要

　　林群：(全国城市交通规划学术委员会委员)

　　“如果要落实公交优先，发挥公交的骨干出行作用，下一步就是如何构造全网络的公交保障体系。”林群说，这就要构筑一个非常便捷的环城网，济南今后理应在这方面多下功夫。而在这个网构建起来的同时，它的整个出行链也要同步完善，其中就包括建立全天候的连续的步行环境，譬如公交体系跟社区的延伸，这才是围绕主干公交体系的延伸。

　　“公交优先”要以站点为中心规划

　　薛博：(深圳市都市交通规划设计研究院院长)

　　济南今后的公共交通发展模式应该是什么样子的？在此次专家论坛中薛博认为，济南综合交通规划理念中，他建议一定要导入以站点为中心的城市规划。“公交优先已提出了十年，专用道一直在扩展，资金补贴一再上升，但是公交的真正优势一直无法实现。问题出在哪里？”在薛博看来，单纯地实施所谓公交优先是永远无法达到公交优胜的目的。要把公交规划与土地利用整合起来，要做好空间战略规划，做好以站点为中心的综合交通规划。

　　有轨电车是济南的选择

　　贺崇明：(广州市规划局副总工程师)

　　“济南面临的这个问题是，天上不行、地下不行，修地铁很困难，修轻轨也困难，无论怎么做，首先要有一个成网的概念。”贺崇明说，怎么成网？制约的无非两个东西，一个是路权，一个是换乘，路权可以很好地解决，但是换乘没有很好地解决。一个是实施的要求，一个是运营的要求，这是做交通规划方案必须要考虑的。

　　选择何种形式？贺崇明建议，从环境的质量和泉城的保护上，现代有轨电车还是一个可选择的，它有固定的路权，它跟整个街区是融合的，大路小路都可以。

　　公共自行车系统建设会让城市受益

　　王峰：(杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划所所长)

　　“济南的特点是南居北工，整个城市的居住和岗位是分离的，因此，就必须建立以公共交通为主的出行方式，来解决市民的出行问题。”王峰说，否则，如果都依赖小汽车出行，势必会形成潮汐性的交通拥堵。“来到济南后，明显感到这里的路网间距非常大，这对于绿色出行和步行来说，都是一个弊端。”王峰说，“杭州的公共自行车系统建设的很好”，王峰也建议济南市加快对慢行系统的建设，因为一个城市如果能发挥好慢行系统的作用，对这个城市的交通会有非常大的贡献。（山东商报记者李世武）

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