□本报记者 石晓丹

　　尽管3月以来，嘀嘀、快的多次下调针对乘客和司机的补贴，目前乘客补贴已降至3元/单，但烧钱仍在持续。

　　有数据显示，腾讯、阿里两大巨头至今已为圈地花费至少19亿元，赢得1.7亿客户。

　　这种拿钱砸数据的做法是否划算？他们将以何种方式赚回来？不少人心中有一个问号。

　　“打车大战”降温，烧钱仍在持续

　　“现在用软件打车的明显少了，一路上手机都没怎么响过。”山东通达出租车公司的盖师傅说，3月以来，嘀嘀、快的两大打车软件多次下调补贴，受此影响，人们的打车热情被大大削减。而生意最好时，他手机每天都响个不停，月收入能提高两三千元，有乘客甚至过条马路都要打车。

　　“真金白银地‘烧’了这么久，已经十分难得，再有钱的主儿也坚持不下去。”在盖师傅看来，这是两大打车软件正在传递停止补贴的信号。据了解，近日，济南两大打车软件纷纷将针对乘客的补贴降至3元/单，对司机端的补贴，嘀嘀是5元/单，快的4元/单。部分城市的嘀嘀打车更已取消立减优惠，取而代之的是“用嘀嘀添新衣”的广告或改送购物网站现金券。

　　但问题是，目前打车软件新黏性措施尚未出台，任何一方先于对手结束补贴都可能丢失大量市场。

　　也有传言称，快的、嘀嘀均已为下一轮补贴准备了资金，其中快的被阿里继续跟投数亿美元C轮融资，嘀嘀也获得亿元级D轮融资。本月17日，快的COO赵东也在公开场合表示，拿到融资后会根据市场状况决定下一步补贴策略。嘀嘀运营副总裁张晶也放言，“有必要的话肯定会再次推出大规模补贴”。

　　如此看来，盖师傅的推测可能不完全正确。不过业内人士分析，下一轮补贴战肯定和之前一轮有本质区别，虽然都是烧钱，但之前补贴主要是做用户积累，而第二轮将把重点放在构建盈利模式上，“乘客的打车补贴可能会停止”。赵东也表示，目前打车应用的知晓度已经很高，再在乘客端烧钱提升用户量已没有意义。

　　19亿元砸出1.7亿客户，巨头看重的是移动支付

　　眼下，嘀嘀、快的两大打车软件已疯狂“烧掉”腾讯、阿里两大“干爹”19亿元之多的投资。唯一交出的“成绩单”是：用户量和市场份额直线上升，最新数据显示，嘀嘀打车注册用户8260万，司机83万；快的注册用户超过9000万，司机80万。盈利方面，嘀嘀称6月底前要完成盈利1元的目标，至今没有音信；快的4月发布消息称，月度营收近1000万元人民币，与花掉的钱相比，九牛一毛。

　　这种情况下，腾讯、阿里两大巨头为啥仍愿像“冤大头”一样继续砸钱？他们将以何种方式把钱赚回来？

　　业内人士认为，打车软件的补贴政策正是“互联网思维”的一种体现，一如2003年淘宝成立伊始就采用免费政策，用6年培养用户黏性，当电子商务趋向成熟，付费就变得理所当然。而巨头们烧钱火拼的意图，也不完全止于打车软件本身，他们更希望以此为入口，扩张移动支付到餐饮等其他线下领域，“二三十元买一个移动用户，实在不算贵，这种方式显然比投资广告更有用”。

　　“从经济学角度看，移动支付肯定是未来发展的大趋势。”山东大学经济学院教授孙曰瑶说。

　　留住用户是难题，或很快成“过眼云烟”

　　虽然做了互联网巨头金融扩张的入口，但打车软件自身的盈利前景仍不十分明朗。国外打车软件的商业模式大都采用向司机收取10%左右的服务费或向乘客收取约5%的服务费方式来获取盈利空间，但这种方式在国内显然不靠谱，尤其经过前期的“补贴战”，在乘客、司机都被惯坏的情况下。

　　“打车软件作为手机客户端的一个主要界面，再加上后台有精准的大数据分析，在广告推送方面很具有竞争优势。”孙曰瑶说，打车软件的盈利渠道有很多，不过难题在于留住用户。在他看来，用户没有“忠诚度”可言，尤其是像打车软件这种相似度很高的产品，各家差别不大，一旦停掉补贴，很可能被别家抢去地盘。他认为，前期的“烧钱大战”已经让打车软件有了很大知名度，接下来，企业需要探索更多模式，从情感层面留住用户。

http://jnsb.e23.cn/shtml/jnsb/20140423/1277967.shtml