据记者了解,目前国内北京、广州、上海、深圳等少数大城市都有无障碍出租车运行,济南是山东首个推出无障碍出租车的城市。据记者了解,目前国内各省市无障碍出租车尚无成功的先例。

　　济南客管中心主任崔冰对此也担忧地表示,无障碍出租车本身造价高、油耗高,运价的高低需要市场的平衡。一旦失衡,很容易造成企业无法承受而面临运营压力。

　　2011年第八届全国残运会期间,杭州投入使用50辆“英伦”无障碍出租车,几个月后,这批出租车却遭遇“水土不服”的尴尬。同样的无障碍出租车,杭州曾经面对的问题,济南也可能碰到。

　　山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,无障碍出租车走市场化的路不一定行得通,目前政府并没有对无障碍出租车进行补贴,纯粹市场化运营确实比较困难,而且无障碍出租车价格相对较高,残疾人等特定的人群未必能消费得起。

　　“无障碍出租车消费人群扩大了,从市场化的角度来说,对企业应该有好处,但是这5辆无障碍出租车能否满足扩大的消费人群,值得出租车主管部门研究。而且无障碍出租车是公益事业,可以通过市场化运营,但是必须政府购买服务,财政补贴或者社会资金扶持。”张汝华说。

　　本报见习记者　刘飞跃
 

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