列车一路钻地穿山，乘客一路观山看海……23日，青岛首个开工建设的高架线路——“最美地铁线”11号线通车了。这是山东开通的第三条地铁线路，距离上一条地铁线路只有不到半年，青岛轨道交通通车里程超过100公里，也正式进入3线换乘时代。

　　11号线通车即墨融入青岛1小时生活圈

　　青岛地铁11号线全长58.35公里，以高架敷设为主，起自苗岭路站，向北沿松岭路、滨海公路敷设，经3处山岭隧道穿越崂山，沿规划硅谷大道向北至大田路，沿大田路向东终至鳌山湾站。全线设车站22座，依次为苗岭路站、会展中心站、青岛二中站、青岛科大站、张村站、枯桃站、海洋大学站、世博园站、北宅站、北九水站、庙石站、浦里站、鳌山卫站、山东大学站、蓝色硅谷站、水泊站、博览中心站、温泉东站、皋虞站、臧村站、钱谷山站、鳌山湾站，在苗岭路站与运营地铁2号线换乘。

　　去年12月10日地铁2号线东段开通试运营，青岛地铁实现了由单线向双线换乘运营模式的转变，青岛市整体公共交通格局得到了极大提升，公共交通客运量增长明显。地铁11号线是连接青岛市主城区和蓝色硅谷区域的轨道交通快线，开通后预计日均客运量5-8万人次，断面客流0.3-0.5万人次/小时，因换乘带来地铁3号线日均客运量预计增长7.6%，2号线日均客运量预计增长8%。随着11号线的开通，青岛主城区与即墨公共交通将实现无缝衔接，群众出行将更加方便快捷，11号线沿线串连起了重点功能区蓝谷，以及世博园、北九水等旅游景区，一路走山岭、过隧道，山、海、泉、林、花等不同景色尽收眼底，“看得见风景的行驶”将给沿线区域经济发展打开一片新空间。

　　建设者3年无休保畅通，创新6项技术施工

　　青岛地铁蓝谷公司总经理刘生秀介绍，11号线设有地下区间、长大高架区间、山岭隧道，可谓是“上天入地”，工程复杂，结构形式多样，难度大、风险高。如苗会区间下穿金家岭商业区，上有国发中心等高层建筑，地质条件复杂，难度较大；北北区间高边坡，临近滨海公路，岩质坚硬，爆破作业影响周边居民和滨海公路正常运行，存在较大风险；崂山隧道，长4580m，全线最长的山岭隧道，穿越断裂带、山涧河谷等有风险的地带，地质条件复杂，施工难度大；钱鳌区间悬臂梁，全长202.7m，横跨滨海公路，采用挂篮施工，施工难度大，风险高。

　　“我们首次在青岛地铁项目采用先张法预制U梁施工技术。全面推广热轧带齿槽道预埋件安装技术等6项创新。”刘生秀说，对工程建设中风险大、技术难度高的单位工程，地铁建设者们通过成立技术攻关小组，采用新材料、新技术、新工艺、新设备，降低施工难度和作业风险，克服，安全、优质、高效的完成工作任务。11号线建设工程中全体参建员工自2014年10月全面以来，部分员工没有过过一个春节，没有休过一次假，大部分员工一年见不到家人一次面，为11号线工程建设牺牲了与家人陪伴的时间，保证了11号线的顺利开通。

　　2021年前，1号线、4号线、8号线也将陆续开通

　　3条线路运营，4条线路在建，以后每年至少开通一条线路，每年至少开工一条新线。“从线网的角度观察，11号线和将于年底前通车的13号线，犹如青岛轨道交通线网展开的一双“翅膀”，一只通往即墨，一只延伸到董家口。与市区运营的3号线、2号线衔接后，4条线路将青岛最美海岸线全部串联起来。”青岛地铁集团相关负责人介绍，11号线通车后，将青岛地铁线网运营里程添加到了“百公里”朋友圈，开启了三线换乘新时代。这条以高架敷设为主的线路，与市区运营的两条地下线路一起，丰富提升了青岛地铁线网的“颜值”和“内涵”，将为青岛地铁积累更多的建设、运营、管理、资源开发等方面的经验，推动青岛地铁迈入“大建设、大运营、大经营”的新阶段。

　　目前，青岛已经开通的3号线和2号线东段运营总长度44.8公里，地铁车站总数40座。作为连接我市主城区和蓝谷区域的轨道交通快线，11号线在苗岭路站与市区线2号线实现换乘，并通过2号线在李村站和五四广场站换乘3号线。从线网的角度观察，11号线和将于年底前通车的13号线，犹如青岛轨道交通线网展开的一双“翅膀”，一只通往即墨，一只延伸到董家口。与市区运营的3号线、2号线衔接后，4条线路将青岛最美海岸线全部串联起来。换乘之后，青岛地铁运营里程突破100公里，将极大带动青岛市公共交通客运量增长。地铁通到哪里，城市就发展到哪里。据悉， 今后几年，青岛地铁将“每年至少开通一条线，每年至少开工一条线”。到2021年底，1、4、8号线将陆续开通，开通线路总数将达到7条、近330公里，初步形成青岛市轨道交通骨干网络。